Дослідження динаміки систем електроприводу для шахтних електровозів в умовах залізорудних підприємств

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.authorСьомочкин, Альберт Борисович
dc.contributor.authorФедотов, В. О.
dc.contributor.authorКальмус, Дмитро Олегович
dc.date.accessioned2020-04-29T18:44:10Z
dc.date.available2020-04-29T18:44:10Z
dc.date.issued2018
dc.description.abstractenIn the article it is marked that work of mine electric locomotives takes place in specific terms. It is related to that the presence of gaps in coupling devices complicates the terms of flowing of transients in mine composition, and resilient shots in coupling devices can considerably exceed basic values. It is similarly marked that the presence of gaps complicates positioning of trolleys at unloading - loading, when the trolleys of composition move an electric locomotive on short distances. In the article the brought results of research of three systems of electric drive of mine electric locomotive of type of 14КА - regular system of the Relanium management by speed of engine of direct-current, systems an impulsive transformer is an engine of direct-current with a relay regulator, and systems a transformer of frequency is an asynchronous engine with a vectorial management. Exactness of support of speed of electric locomotive is select the criterion of comparison according to the set three-cornered diagram of motion. A research was conducted by facilities of mathematical design. At a design influence of properties of the coupled devices - considerable size of gap(to 0,2 meters), and presence of resilient shock absorbers was taken into account. The considerable shuttles of electric locomotive are explained by that at an acceleration - braking of trolley leave with resilient shots and then go after each other, and also with resilient shots. It was taken into account that engine of electric locomotive - direct-current series-wound, id est has soft electromechanics description. It was set that gaps that at first were serried, at an acceleration - braking create considerable resilient efforts. The greatest influence these resilient efforts render on the system with the Relanium management, considerably revolting speed of electric locomotive. It is set that stabilizing of speed mine to the electric locomotive in the dynamic modes worse in the system of vectorial management, what in the system with the relay regulator of speed. At the use of the systems of vectorial management speed of electric locomotive is indignant insignificantly, and at the use of relay regulator speed of electric locomotive is not indignant practically. The last grounds at a necessity partial modernisation of electric drive of electric locomotive without re-engining to recommend introduction of relay regulator of speed, as decision that allows to attain high exactness of stabilizing of speed.uk
dc.description.abstractruВ статье приведенные результаты по исследованию трех систем электропривода шахтного электровоза типа 14КА – штатной системы релейно-контакторного управления скоростью двигателя постоянного тока, системы широтно-импульсный преобразователь – двигатель постоянного тока с релейным регулятором, и системы преобразователь частоты – асинхронный двигатель с векторным управлением. Важным критерием при определеннии эффективности работы электровоза является точность стабилизации его скорости в соответствии с заданной треугольной тахограммой движения. Исследования проводились с помощью имитационного моделирования. При моделировании было учтено влияние свойств сцепных устройств – значительная величина зазора (до 0,2 м), и наличие упругих амортизаторов. Было установлено, что из-за зазоров, которые в начале сомкнуты, при разгоне (торможении) в сцепных устройствах возникают значительные упругие усилия. Самое заметное проявление действия этих упругих усилий можно видеть на примере системы с релейно-контакторным управлением, поскольку скорость электровоза значительно отклоняется от заданной. При использовании системы векторного управления скорость электровоза отклоняется незначительно, а при использовании релейного регулятора скорость электровоза практически совпадает с заданной тахограммой движения. Последнее дает основание при частичной модернизации электропривода электровоза, без необходимости замены тягового двигателя, рекомендовать внедрение релейного регулятора скорости, как решение, которае позволяет достичь высокой точности стабилизации скорости.uk
dc.description.abstractukУ статті наведені результати дослідження трьох систем електроприводу шахтного електровозу типу 14КА – штатної системи релейно-контакторного керування швидкістю двигуна постійного струму, системи широтно-імпульсний перетворювач – двигун постійного струму з релейним регулятором, і системи перетворювач частоти – асинхронний двигун з векторним керуванням. Важливим критерієм при визначені ефективності роботи електровозу є точність стабілізації його швидкості відповідно заданої трикутної тахограми руху. Дослідження проводились за допомогою імітаційного моделювання. При моделюванні був врахований вплив властивостей зчіпних пристроїв – значна величина зазору (до 0,2 м), і наявність пружних амортизаторів. Було встановлено, що через зазори, які спочатку були зімкнуті, при розгоні (гальмуванні) у зчіпних пристроях виникають значні пружні зусилля. Найбільший прояв дії цих пружних зусиль можна побачити на прикладі системи з релейно-контакторним керуванням, оскільки швидкість електровозу значно відхиляється від заданої. При використанні системи векторного керування швидкість електровозу відхиляється незначно, а при використанні релейного регулятора швидкість електровозу практично збігається із заданою тахограмою руху. Останнє дає підставу при частковій модернізації електроприводу електровозу, без необхідності заміни тягового двигуна, рекомендувати впровадження релейного регулятора швидкості, як рішення, що дозволяє досягти високої точності стабілізації швидкості.uk
dc.format.pagerangeС. 25-29uk
dc.identifier.citationСьомочкин, А. Б. Дослідження динаміки систем електроприводу для шахтних електровозів в умовах залізорудних підприємств / Сьомочкин А. Б., Федотов В. О., Кальмус Д. О. // Мікросистеми, Електроніка та Акустика : науково-технічний журнал. – 2018. – Т. 23, № 3(104). – С. 25–29. – Бібліогр.: 10 назв.uk
dc.identifier.doihttps://doi.org/10.20535/2523-4455.2018.23.3.132148
dc.identifier.urihttps://ela.kpi.ua/handle/123456789/33135
dc.language.isoukuk
dc.publisherКПІ ім. Ігоря Сікорськогоuk
dc.publisher.placeКиївuk
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/uk
dc.sourceМікросистеми, Електроніка та Акустика : науково-технічний журнал, 2018, Т. 23, № 3(104)uk
dc.subjectшахтний електровозuk
dc.subjectзчіпний пристрійuk
dc.subjectточністьuk
dc.subjectстабілізація швидкостіuk
dc.subjectmine electric locomotiveuk
dc.subjectcoupling deviceuk
dc.subjectexactnessuk
dc.subjectstabilizing of speeduk
dc.subjectшахтный электровозuk
dc.subjectсцепляющее устройствоuk
dc.subjectточностьuk
dc.subjectстабилизация скоростиuk
dc.subject.udc621.337uk
dc.titleДослідження динаміки систем електроприводу для шахтних електровозів в умовах залізорудних підприємствuk
dc.title.alternativeResearch of Dynamics of the Systems of Electric Drive for Mine Electric Locomotives in the Conditions of Iron-Ore Enterprisesuk
dc.title.alternativeИсследование динамики систем электропривода для шахтных электровозов в условиях железорудных предприятийuk
dc.typeArticleuk

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
MEA2018_23-3_25-29.pdf
Розмір:
294.58 KB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Опис:
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
9.06 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Мікросистеми, Електроніка та Акустика: науково-технічний журнал, Т. 23, № 3(104)