Modelling the Process of Damping Longitudinal Loads In Transport Systems Using Roller Impact Absorbers

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.authorLegeza, V. P.
dc.contributor.authorNeshchadym, O. M.
dc.contributor.authorZabolotnia, T. M.
dc.date.accessioned2021-04-01T14:40:05Z
dc.date.available2021-04-01T14:40:05Z
dc.date.issued2020
dc.description.abstractenBackground. In this work, for a defect-free transportation of large-sized structures by rail, a new damping system for longitudinal dynamic loads is proposed. Its operation is based on the use of roller impact absorbers. The relevance of this work is explained by significant volumes of damaged and destroyed structures at the transportation stage. Objective. The goal is to develop a mathematical model of the process of damping longitudinal loads in a transport system with roller impact absorbers. The paper considers an extreme version of the dynamic loading of a transport system in the process of its collision with a railway stopper car. Methods. Based on the Appel formalism for non-holonomic systems, kinematic and dynamic equations of motion of the transport system are formulated that describe the process of damping longitudinal loads. The obtained equations were numerically integrated using the developed program. Using it, a series of numerical experiments was carried out with varying parameters of the transport system. Results. The main regulatory parameters of roller impact absorbers, which significantly affect the quality of their functioning, are determined. The laws of their influence on the dynamic state of transported goods are established. A quantitative assessment of the effectiveness of the use of roller impact absorbers to reduce dynamic loads on transported structures. Conclusions. It has been established that dynamic loads on transported goods can be reduced by more than 14 times compared with the existing traditional schemes and methods of securing structures. The main conclusion is made: in order to significantly reduce the level of longitudinal transport loads on the transported goods, their fixation relative to the wagons should be carried out in a “movable-adjustable” way (in contrast to the traditional “hard” method).uk
dc.description.abstractruПроблематика. Для бездефектного транспортирования крупногабаритных конструкций по железной дороге в работе предложена новая система демпфирования продольных динамических воздействий. Ее функционирование основано на применении роликовых амортизаторов. Актуальность этой работы объясняется значительными объемами поврежденных и разрушенных конструкций на стадии транспортирования. Цель исследования. Поставлена цель – разработать математическую модель процесса демпфирования продольных воздействий в транспортной системе с роликовыми амортизаторами. В работе рассматривается экстремальный вариант динамической нагрузки транспортной системы в процессе ее столкновения с железнодорожным вагоном-стопором. Методика реализации. С привлечением формализма Аппеля для неголономных систем сформулированы кинематические и динамические уравнения движения транспортной системы, которые описывают процесс демпфирования продольных нагрузок. Полученные уравнения были численно проинтегрированы с помощью разработанной программы. С ее использованием была проведена серия численных экспериментов при варьровании параметров транспортной системы. Результаты исследования. Определены основные регулирующие параметры роликовых амортизаторов, которые существенно влияют на качество их функционирования. Установлены закономерности их влияния на динамическое состояние перевозимых грузов. Проведена количественная оценка эффективности использования роликовых амортизаторов для снижения динамических нагрузок на перевозимые конструкции. Выводы. Установлено, что динамические нагрузки на перевозимые грузы могут быть уменьшены более чем в 14 раз по сравнению с существующими традиционными способами закрепления конструкций. Сделан основной вывод: для того чтобы существенно снизить уровень продольных транспортных нагрузок на конструкции, их фиксация относительно железнодорожных вагонов должна осуществляться “подвижно-регулируемым” способом (в отличие от традиционного “жесткого” способа).uk
dc.description.abstractukПроблематика. Для бездефектного транспортування великогабаритних конструкцій залізницею в роботі запропоновано нову систему демпфірування поздовжніх динамічних навантажень. Її функціонування ґрунтується на застосуванні роликових амортизаторів. Актуальність роботи пояснюється значними об’ємами пошкоджених і зруйнованих конструкцій на стадії транспортування. Мета дослідження. Поставлено мету – розробити математичну модель процесу демпфірування поздовжніх навантажень у транспортній системі з роликовими амортизаторами. В роботі розглядається екстремальний варіант динамічного навантаження транспортної системи в процесі її зіткнення з вагоном-стопором. Методика реалізації. Із залученням формалізму Аппеля для неголономних систем сформульовано кінематичні й динамічні рівняння руху транспортної системи, які описують процес демпфірування поздовжніх навантажень. Отримані рівняння чисельно проінтегровані за допомогою розробленої програми. З її використанням було проведено серію числових експериментів при варіюванні параметрів транспортної системи. Результати дослідження. Визначено основні регулюючі параметри роликових амортизаторів, які суттєво впливають на якість їх функціонування. Встановлено закономірності їх впливу на динамічний стан вантажів, що перевозяться. Проведено кількісну оцінку ефективності використання роликових амортизаторів для зниження динамічних навантажень на транспортовані конструкції. Висновки. Встановлено, що динамічні навантаження на транспортовані вантажі можна зменшити більш ніж у 14 разів порівняно з існуючими традиційними способами закріплення конструкцій. Зроблено основний висновок: для того щоб суттєво знизити рівень поздовжніх транспортних навантажень на конструкції, їх фіксація відносно залізничних вагонів має здійснюватися “рухомо-регульованим” способом (на відміну від традиційного “жорсткого” способу).uk
dc.format.pagerangePp. 44-54uk
dc.identifier.citationLegeza, V. P. Modelling the Process of Damping Longitudinal Loads In Transport Systems Using Roller Impact Absorbers / V. P. Legeza, O. M. Neshchadym, T. M. Zabolotnia // Наукові вісті КПІ : міжнародний науково-технічний журнал. – 2020. – № 2(129). – С. 44–54. – Бібліогр.: 21 назва.uk
dc.identifier.doihttps://doi.org/10.20535/kpi-sn.2020.2.205120
dc.identifier.urihttps://ela.kpi.ua/handle/123456789/40381
dc.language.isoenuk
dc.publisherКПІ ім. Ігоря Сікорськогоuk
dc.publisher.placeКиївuk
dc.relation.ispartofНаукові вісті КПІ : міжнародний науково-технічний журнал, 2020, № 2(129)uk
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/en
dc.subjectprocess of dampinguk
dc.subjecttransport systemuk
dc.subjectturnstileuk
dc.subjectroller impact absorberuk
dc.subjectcoupler of rail carsuk
dc.subjectlongitudinal loadsuk
dc.subjectпроцес демпфіруванняuk
dc.subjectтранспортна системаuk
dc.subjectтурнікетuk
dc.subjectроликовий амортизаторuk
dc.subjectзчеп залізничних вагонівuk
dc.subjectпоздовжні навантаженняuk
dc.subjectпроцесс демпфированияuk
dc.subjectтранспортная системаuk
dc.subjectтурникетuk
dc.subjectроликовый амортизаторuk
dc.subjectсцеп железнодорожных вагоновuk
dc.subjectпродольные нагрузкиuk
dc.subject.udc519.85+534.1uk
dc.titleModelling the Process of Damping Longitudinal Loads In Transport Systems Using Roller Impact Absorbersuk
dc.title.alternativeМоделювання процесу демпфірування поздовжніх навантажень у транспотрних системах із використанням роликових амортизаторівuk
dc.title.alternativeМоделирование процесса демпфирования продольных нагрузок в транспортных системах с использованием роликовых амортизаторовuk
dc.typeArticleuk

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
NVKPI2020-2_05.pdf
Розмір:
611.01 KB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Опис:
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
9.01 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Наукові вісті КПІ: міжнародний науково-технічний журнал, № 2(129)