Стратегія керування електроприводом вентильно-індукторного двигуна з покращеними характеристиками

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.authorЛук’янов, М. О.
dc.date.accessioned2023-03-29T08:13:33Z
dc.date.available2023-03-29T08:13:33Z
dc.date.issued2020
dc.description.abstractВентильно-індукторний двигун завдяки своїм перевагам може використовуватися в транспортних засобах низької й середньої потужності. Проте, на даний момент, через значні пульсації обертового моменту, недостатню питому потужність й складність драйвера він не є популярним. В статті розглянуто структуру вентильноіндукторного двигуна й запропоновано методику формування магнітного потоку для забезпечення постійного моменту. За рахунок високочастотного формування струму полюсів статора габарити двигуна мінімізовано. Для підвищення ефективності роботи двигуна запропоновано двохсекційну структуру полюсів із використанням додаткових обмоток. Для формування струму керування обмотками використано розповсюджений резонансний перетворювач з м’яким перемиканням силових ключів. Як результат, запропонований драйвер складається лише з чотирьох резонансних перетворювачів. Робота вентильно-індукторного двигуна симульована в MATLAB Simulink.uk
dc.description.abstractotherThe switched-reluctance motor due to its advantages can be used in vehicles of low and medium power, as a replacement for permanent magnet motors. However, at the moment, due to significant torque ripple, insufficient power density and driver complexity, it is not widespread. The article describes the structure of the switched-reluctance motor with a special C-shaped tooth structure of the poles of the stator and rotor located in a non-magnetic body, which has improved characteristics in comparison to the traditional structure, where the rotor and stator are completely made of soft magnetic materials. A special technique for the formation of the magnetic flux, by which a constant torque is achieved, is proposed for this switched-reluctance motor structure. The form of the stator winding current is given to ensure a given magnetic flux. Due to the high-frequency current generation, the dimensions of the motor are minimized. As a result, the basic requirements for the electric drive converter were formed. An analysis was made of popular solutions that can provide a given current shape with a steep edge and having high efficiency. As a result, the optimal structure and the algorithm for generating the current of the converter were determined. Since the engine operates at an increased frequency, a resonant converter was selected, which provides soft key switching, ensuring high efficiency. Also, to increase the torque and engine efficiency, a two-section pole structure with the same number of sections on the rotor and stator using additional windings is proposed. The proposed structure and algorithm of the motor operation implies the operation of only one pole of the stator at a time, and as a result, only one electric drive can be used for the entire motor, which will switch between the poles using two-way keys. As a result, the proposed driver consists of only four resonant converters. The results of the switched-reluctance motor electric drive control system were tested in the MATLAB Simulink environment and, as expected in theory, the total force has no ripples. As a result, the developed electric drive has a simple structure with a minimized number of converter modules and requires only four modules, regardless of the number of stator poles. Due to the high-frequency method of forming the stator magnetic flux, the dimensions of the motor are minimized. As a result of using a resonant bridge converter, the dynamic losses are minimal.uk
dc.format.pagerangeС. 29-33uk
dc.identifier.citationЛук’янов, М. О. Стратегія керування електроприводом вентильно-індукторного двигуна з покращеними характеристиками / Лук’янов М. О. // Електронна та Акустична Інженерія : науково-технічний журнал. – 2020. – Т. 3, № 2. – С. 29-33. – Бібліогр.: 19 назв.uk
dc.identifier.doihttps://doi.org/10.20535/2617-0965.2020.3.2.199023
dc.identifier.orcid0000-0001-8930-9992uk
dc.identifier.urihttps://ela.kpi.ua/handle/123456789/54086
dc.language.isoukuk
dc.publisherКПІ ім. Ігоря Сікорськогоuk
dc.publisher.placeКиївuk
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
dc.sourceЕлектронна та Акустична Інженерія : науково-технічний журнал, 2020, Т. 3, № 2
dc.subjectвентильно-індукторний двигунuk
dc.subjectмодульний електричний драйверuk
dc.subjectпостійний моментuk
dc.subjectвисокочастотне керуванняuk
dc.subjectрезонансний перетворювачuk
dc.subjectswitched reluctance motoruk
dc.subjectmodular electric driveruk
dc.subjectconstant torqueuk
dc.subjecthigh frequency controluk
dc.subjectresonance converteruk
dc.subject.udc621.3uk
dc.titleСтратегія керування електроприводом вентильно-індукторного двигуна з покращеними характеристикамиuk
dc.typeArticleuk

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
EAI2020_3-2_29-33.pdf
Розмір:
647.92 KB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Опис:
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
9.1 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Електронна та Акустична Інженерія: науково-технічний журнал, Т. 3, № 2