Обґрунтування транспортних робіт в умовах блочного кар’єру

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.authorКириленко, Ніна Павлівна
dc.contributor.authorШамрай, Володимир Ігорович
dc.contributor.authorКовалевич, Людмила Анатоліївна
dc.contributor.authorЛебля, Микола Вікторович
dc.contributor.authorМахно, Артур Миколайович
dc.date.accessioned2021-07-12T13:06:52Z
dc.date.available2021-07-12T13:06:52Z
dc.date.issued2021
dc.description.abstractenThe increase in oil prices, consumables and tools is necessitate the re–equipment of mining enterprises in Ukraine. The share of automobile transport reaches 35–50 % in the dimension blocks production costs. The purpose of the work is to determine transportation costs (TC) of 1 m3 of blocks depending on the volume and transportation distance within the quarry; improving the transportation plan by solving transportation problems of linear programming. Fuel consumption and dimension block TC for three models of front–end loaders (FEL) were newly calculated on the basis of a comprehensive study. A comparison of the economic feasibility of FEL and dump truck (DT) use in certain mining conditions have been made. The rationalization plan (RP) of dimension blocks transportation within the quarry was newly proposed. The research was performed at the dimension gabbro quarry, blocks transportation in which is performed using FEL CAT 988F (1) and DT KrAZ–256B. FELs CAT 988H (2) and CAT 986H (3) were adopted for comparison. The average annual fuel consumption is determined: among the FELs considered in the research, the (3) consumes the least, and the (1) currently used at the enterprise consumes 22.7 % and 9.7 % more fuel compared to the (3) and the (2), respectively, in similar conditions. Trade blocks transportation using FEL is economically more expedient in comparison with the DT at transportation distance up to 300–400 m. It is determined that the trade blocks TC using the (2) and the (3) is 5.3 % and 12.6 % lower, respectively, compared to the (1). This paper also considers the transportation problem for FELs, in which blocks from several banks must be distributed between several storage areas, provided to minimize TC. According to the proposed RP of transportation, the savings will be up to 13 % compared to the initial conditions, which in monetary terms is 41538–48639 UAH/year depending on the FEL model. The replacement of the (1) for the (3) will reduce block TC by 12.6 % (47000 UAH/year) in the current conditions. The TC using the (3) will be 285303.5 UAH according to the proposed RP, which is 23.7 % (88476 UAH/year) less than the (1) application before the rationalization.uk
dc.description.abstractukПідвищення цін на нафтопродукти, витратні матеріали та інструмент обумовлюють необхідність у переоснащені гірничодобувних підприємств України. Частка автомобільного транспорту в собівартості (С/В) видобування товарних блоків сягає 35–50 %. Метою роботи є визначення С/В транспортування 1 м3 блоків в залежності від об’єму та відстані транспортування в межах кар'єру; удосконалення плану перевезень шляхом розв'язання транспортних задач лінійного програмування. На основі комплексного дослідження вперше розраховано витрати палива та С/В транспортування блоків облицювального каменю для трьох моделей колісних фронтальних навантажувачів (КФН). Проведено порівняння економічної доцільності застосування КФН та автосамоскида (АС) для певних гірничотехнічних умов. Вперше запропоновано план раціоналізації (ПР) транспортування товарних блоків в межах блочного кар'єру. Дослідження виконувались на кар’єрі блочного габро, транспортування блоків на якому виконується КФН CAT 988F (1) та АС КрАЗ–256Б. Для співставлення були прийняті КФН CAT 988H (2) та CAT 986H (3). Визначено середньорічні витрати палива: серед КФН, що розглядаються в роботі, найменше споживає (3), а (1), що застосовується підприємством, споживає на 22,7 % та 9,7 % більше палива в порівнянні з (3) та (2) відповідно в аналогічних умовах. Транспортування товарних блоків КФН є економічно доцільнішим в порівнянні з АС при відстані транспортування до 300–400 м. Визначено, що С/В транспортування товарних блоків (2) та (3) відповідно на 5,3 % та 12,6 % нижча в порівнянні з (1). Також в даній роботі розглядається транспортна задача для КФН, у якій блоки з декількох уступів потрібно розподілити між декількома майданчиками складування за умови мінімізації витрат на транспортування. Згідно запропонованого ПР вантажоперевезень, економія коштів складатиме до 13 % в порівнянні з початковими умовами, що в грошовому вираженні становить 41538–48639 грн/рік в залежності від моделі КФН. Заміна (1) на (3) дозволить знизити С/В транспортування блоків на 12,6 % (47000 грн/рік) в поточних умовах. Вартість транспортування КФН (3) згідно запропонованого ПР становитиме 285303,5 грн, що на 23,7 % (88476 грн/рік) менше, ніж при застосуванні (1) до раціоналізації.uk
dc.format.pagerangeС. 14-23uk
dc.identifier.citationОбґрунтування транспортних робіт в умовах блочного кар’єру / Н. П. Кириленко, В. І. Шамрай, Л. А. Ковалевич, М. В. Лебля, А. М. Махно // Геоінженерія : науково-технічний журнал. – 2021. – Вип. 5. – С. 14–23. – Бібліогр.: 10 назв.uk
dc.identifier.doihttps://doi.org/10.20535/2707-2096.5.2021.230667
dc.identifier.urihttps://ela.kpi.ua/handle/123456789/42328
dc.language.isoukuk
dc.publisherКПІ ім. Ігоря Сікорськогоuk
dc.publisher.placeКиївuk
dc.rights.urihttps://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/en
dc.sourceГеоінженерія : науково-технічний журнал, 2021, Вип. 5uk
dc.subjectблочний облицювальний каміньuk
dc.subjectколісний фронтальний навантажувачuk
dc.subjectсобівартість транспортування товарних блоківuk
dc.subjectтранспортна задачаuk
dc.subjectраціоналізація вантажоперевезеньuk
dc.subjectвитрати паливаuk
dc.subjectухил кар'єрних дорігuk
dc.subjectdimension stoneuk
dc.subjectfront–end loaderuk
dc.subjectcommercial blocks transportation costsuk
dc.subjecttransportation problemuk
dc.subjectcargo traffic rationalizationuk
dc.subjectfuel consumptionuk
dc.subjecthaul road gradientuk
dc.subject.udc622.35uk
dc.titleОбґрунтування транспортних робіт в умовах блочного кар’єруuk
dc.title.alternativeJustification of transport works in the conditions of a block quarryuk
dc.typeArticleuk

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
GE2021-5_14-23.pdf
Розмір:
1.24 MB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Опис:
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
9.01 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Геоінженерія: науково-технічний журнал, Вип. 5