Відновлення букси залізничного вагону наплавленням

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.advisorПащенко, Валерій Миколайович
dc.contributor.authorКругляк, Андрій Миколайович
dc.date.accessioned2020-02-07T10:20:19Z
dc.date.available2020-02-07T10:20:19Z
dc.date.issued2019-12
dc.description.abstractenAn increase in the size of equipment, an increase in its productivity and productivity is accompanied by an increase in the working conditions of its components and mechanisms. An increase in the service life of machine parts can be achieved by the formation on the surface of these parts and elements of layers or coatings with a high level of the necessary properties - corrosion resistance at high temperatures, wear resistance, hardness, heat resistance, etc. This way represents significant reserves for saving raw materials. The application of technology to improve the surface properties of materials expands the prospect of designing and manufacturing various equipment with a higher level of operational performance, which, in turn, can reduce energy consumption and increase labor productivity in various industries. When developing production technology for any product, developers strive to reduce the complexity, improve quality and productivity as much as is reasonable from the point of view of costs required to implement this technology. As practice shows, a large number of molded parts of freight cars, including the details of the heel assemblies, upon reaching the maximum allowable wear are subject to restoration by arc surfacing with subsequent machining to drawing dimensions. From the point of view of the reproduction of machines, the economic feasibility of the repair is due to the possibility of reuse of most parts, both suitable and extremely worn after restoration. This allows you to repair in a shorter time with lower metal costs compared with the cost of manufacturing new parts. Surfacing materials that have been used to date at repair enterprises of railway transport, provided an overhaul run of repaired parts of about 110 thousand km. Over the entire service life, the part was subject to repair by surfacing more than 10 times. Thus, the annual cost of restoration of cast parts of freight cars of railway transport of Ukraine is estimated in millions of UAH. A promising technology for restoring and increasing the wear resistance of cast parts of freight cars may be the method of arc surfacing with alloyed wear-resistant surfacing materials.uk
dc.description.abstractukЗбільшення розмірів обладнання, підвищення його швидкодії і продуктивності супроводжуються посиленням умов роботи його вузлів і механізмів. Збільшення терміну служби деталей машин можна забезпечити шляхом утворення на поверхні цих деталей і елементів верств або покриттів, що володіють високим рівнем необхідних властивостей - корозійної стійкості при високих температурах, зносостійкості, твердості, жаростійкості та ін. Такий шлях представляє значні резерви економії сировинних ресурсів. Застосування технології поліпшення властивостей поверхні матеріалів розширює перспективу проектування і виробництва різного устаткування з більш високим рівнем експлуатаційних показників, що, в свою чергу, дозволяє скоротити споживання енергії і підвищити продуктивність праці в різних галузях промисловості. При розробці технології виробництва будь-якої продукції розробники прагнуть зменшити трудомісткість, підвищити якість і продуктивність настільки, наскільки це доцільно з точки зору витрат, необхідних для провадження цієї технології. Як показує практика, велика кількість литих деталей вантажних вагонів, у тому числі і деталі п’яткових вузлів, після досягнення гранично допустимого зносу підлягають відновленню методами дугового наплавлення з наступною механічною обробкою до креслярських розмірів. З позиції відтворення машин економічна доцільність ремонту обумовлена можливістю повторного використання більшості деталей як придатних, так і гранично зношених після відновлення. Це дозволяє здійснювати ремонт в більш короткі терміни з меншими витратами металу в порівнянні з витратами при виготовленні нових деталей. Наплавлювальні матеріали, що застосовувалися до теперішнього часу на ремонтних підприємствах залізничного транспорту, забезпечували міжремонтний пробіг відремонтованих деталей близько 110 тис. км. За весь термін служби деталь підлягала ремонту наплавленням більше 10 разів. Таким чином, щорічні витрати на відновлення литих деталей вантажних вагонів залізничного транспорту України обчислюється мільйонами гривень. Перспективною технологією відновлення і підвищення зносостійкості литих деталей вантажних вагонів може бути метод дугового наплавлення легованими зносостійкими наплавлювальними матеріалами.uk
dc.format.page80 с.uk
dc.identifier.citationКругляк, А. М. Відновлення букси залізничного вагону наплавленням : магістерська дис. : 131 Прикладна механіка / Кругляк Андрій Миколайович . – Київ, 2019. – 80 с.uk
dc.identifier.urihttps://ela.kpi.ua/handle/123456789/31435
dc.language.isoukuk
dc.publisherКПІ ім. Ігоря Сікорськогоuk
dc.publisher.placeКиївuk
dc.subjectбукса залізничного візкаuk
dc.subjectелектродугове наплавленняuk
dc.subjectнанесення покриттяuk
dc.subjectaxle box cartsuk
dc.subjectelectric arc surfacinguk
dc.subjectcoatinguk
dc.subject.udc621.791.925uk
dc.titleВідновлення букси залізничного вагону наплавленнямuk
dc.typeMaster Thesisuk

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
Krugliak_magistr.pdf
Розмір:
1.54 MB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Опис:
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
9.06 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Магістерські роботи (КІП)
Магістерські роботи