Визначення істинних параметрів польоту

Скорочена інформація про документ
dc.contributor.authorГалецький, В. В.
dc.contributor.authorКолесніченко, В. Б.
dc.contributor.authorПрохорчук, О. В.
dc.contributor.authorGaletsky, V.
dc.contributor.authorKolesnichenko, V.
dc.contributor.authorProkhorchuk, A.
dc.contributor.authorГалецкий, В. В.
dc.contributor.authorКолесниченко, В. Б.
dc.contributor.authorПрохорчук, О. В.
dc.date.accessioned2014-04-28T12:39:35Z
dc.date.available2014-04-28T12:39:35Z
dc.date.issued2012
dc.description.abstractenThe article is dedicated to flight testing phase of unmanned air vehicle "Pegas", designed for large-scale aerial photographs, but the technique can be used for testing and other aircraft. Flight tests are an important part of the process of developing new types of the aircraft. According to the results, the accuracy of the selected parameters of the aircraft and the congruence of the real machine parameters to the mathematical model calculation were checked. To verify the flight characteristics of the results of the tests it was necessary to obtain the true values of flight parameters, but their measurement was complicated by the presence of errors and other factors that affect to results. In this article the method of processing the objective data was considered to determine the aerodynamic flight characteristics of the aircraft, the magnitude of errors of onboard measuring devices, the direction and the speed of the wind at the altitude. The barometric altitude and speed sensors and GPS sensor were used for noting the flight parameters. The accuracy of data sensors was unknown. The barometric altimeter data and GPS altitude were compared and analyzed to determine the true altitude. Despite the specific of characteristics of GPS sensor, some data were excluded from proceedings. The schedule of the difference between barometric and GPS altitude depending on the barometric relative altitude was constructed and totally analyzed. From these data specifying factor to determine the true relative altitude according to barometric sensor was derived. The next step was to define the true speed. This analysis was consisted on the dependence of the difference between the barometric and GPS speed according to the course of flight. The schedule had the sinusoidal dependence. Midline shift corresponded the accuracy level of the barometric speed sensor. The dimension of half amplitude of the schedule corresponded to the force of wind and the position of the largest difference corresponded to the rate of wind. Therefore, using this schedule the direction and the speed of the wind and accuracy of barometric airspeed sensor were quickly determined. In real example there were defined the true flight options and derived qualifying ratios. We have proved the feasibility and validity of the developed method.uk
dc.description.abstractruСтатья посвящена этапу лётных испытаний сверхлегкого беспилотного самолета. В статье рассматривается методика обработки полученной объективной информации с целью определения аэродинамических летных характеристик самолета, определения величин погрешностей бортовых измерительных устройств, определения направления и скорости ветра по высотам. Рассмотрены и систематизированы погрешности бортовых измерительных приборов и причины возникновения этих погрешностей. На реальном примере вычислены истинные скорость и относительная высота полета, направление и скорость ветра, погрешности приборов, которые использовались.uk
dc.description.abstractukПрисвячена етапу льотних випробувань надлегкого безпілотного літака. Розглядається методика обробки отриманої об’єктивної інформації з метою визначення аеродинамічних льотних характеристик літака, визначення величин похибок бортових вимірювальних пристроїв, визначення напрямку та швидкості вітру за висотами. Розглянуті та систематизовані похибки бортових вимірювальних приладів та причини виникнення цих похибок. На реальному прикладі вирахувано істинні швидкість та відносну висоту польоту, напрямок та швидкість вітру, похибки приладів, що використовувались.uk
dc.format.pagerangeС. 111–120uk
dc.identifier.citationГалецький В. В. Визначення істинних параметрів польоту / В. В. Галецький, В. Б. Колесніченко, О. В. Прохорчук // Інформаційні системи, механіка та керування : науково-технічний збірник. – 2012. – Вип. 8. – С. 111–120. – Бібліогр.: 4 назви.uk
dc.identifier.urihttps://ela.kpi.ua/handle/123456789/7385
dc.language.isoukuk
dc.publisherНТУУ «КПІ»uk
dc.publisher.placeКиївuk
dc.sourceІнформаційні системи, механіка та керування : науково-технічний збірникuk
dc.source.nameІнформаційні системи, механіка та керування : науково-технічний збірникuk
dc.status.pubpublisheduk
dc.subjectбезпілотний літакuk
dc.subjectльотні випробуванняuk
dc.subjectістинна швидкістьuk
dc.subjectістинна висотаuk
dc.subjectunmanned aircraften
dc.subjectflight-testen
dc.subjectthe true speeden
dc.subjectthe true altitudeen
dc.subjectбеспилотный самолетru
dc.subjectлётные испытанияru
dc.subjectистинная скоростьru
dc.subjectистинная высотаru
dc.subject.udc681.3.06.51uk
dc.titleВизначення істинних параметрів польотуuk
dc.title.alternativeMethods of determining the true flight parametersuk
dc.title.alternativeМетодика определения истинных параметров полетаuk
dc.typeArticleuk
thesis.degree.level-uk

Файли

Контейнер файлів
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз
Назва:
p_14.pdf
Розмір:
530.04 KB
Формат:
Adobe Portable Document Format
Завантажити
Ліцензійна угода
Зараз показуємо 1 - 1 з 1
Ескіз недоступний
Назва:
license.txt
Розмір:
1.71 KB
Формат:
Item-specific license agreed upon to submission
Опис:
Завантажити

Зібрання

Інформаційні системи, механіка та керування: науково-технічний збірник, Вип. 8